يعتبر الوقود المستخدم في الطائرات من الوقود الذي يأتي من البترول، لكن وقود الطائرات يعتبر من أعلى أنواع الوقود النقي المستخدم في السفن الأخرى مثل السيارات والقوارب.
يأتي الاختلاف من المواد المضافة إلى وقود الطائرات لتحمل درجات الحرارة المنخفضة جدًا في السماء، حيث تصل إلى درجة الجليد والتجمد.
هناك أيضًا مواد مضادة للانفجار مضافة إلى وقود الطائرات لمحاكاة درجة الحرارة المرتفعة داخل هيكل الطائرة التي تنطلق من درجة حرارة التسخين العالية عند بدء التشغيل والمحرك قيد التشغيل.
عند الحديث عن وقود الطائرات، يجب الإشارة إلى أن الوقود يجب أن يحافظ على لزوجة منخفضة تأتي من درجات الحرارة المنخفضة.
كما أنه يحافظ على الحدود اللازمة للكثافة والقيمة الحرارية والاحتراق النظيف والصديق للبيئة، ويجب أن يكون الوقود مستقرًا كيميائيًا عند تسخينه في درجات حرارة عالية.
تزويد الطائرات بالوقود
بالحديث عن وقود الطائرات، فهو منتج يتم الحصول عليه عن طريق التقطير في مصفاة النفط، ويحتوي وقود الطائرات على كمية قليلة من الهيدروكربونات.
كما يتميز الوقود أيضًا بلونه الشفاف إلى المصفر، بكثافة تتراوح بين 0.747 و 0.84 جم / سم 3.
يستخدم وقود الطائرات أيضًا عن طريق حرقه في غرفة الاحتراق المستمر لمحرك نفاث.
ينتج عن احتراقه الكثير من غاز ثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى بخار الماء.
شاهد أيضاً: أنواع الطائرات الحربية المصرية
وقود المحرك
يختلف نوع الوقود المستخدم في الطائرات باختلاف نوع المحرك الموجود به، على سبيل المثال، وقود المحركات المكبسية هو الوقود المعروف باسم الغاز.
الغازات عبارة عن خليط من المواد المتطايرة نسبيًا تسمى الهيدروكربونات والتي تختلف اختلافًا كبيرًا في خواصها الكيميائية والفيزيائية.
بالنسبة لوقود المحرك التوربيني، فإن الوقود المعروف باسم الكيروسين والكيروسين هو الأخف وزنا من منتجات التقطير المتوسط.
يستخدم في الطائرات النفاثة، لأنه يتميز بانخفاض نسبة الكبريت وانخفاض الدخان عند الاحتراق.
الكيروسين للوقود
يتكون وقود الطائرات من مادة الكيروسين وهو أحد المشتقات البترولية.
ومع ذلك، تختلف أنواع وقود الطائرات عن بعضها البعض وفقًا لبعض الخصائص الفيزيائية وبعض المواد المضافة.
كما يختلف نوع وقود الطائرات حسب نوع الطائرة نفسها، ويختلف وقود الطائرات النفاثة عن وقود الطائرات العسكرية.
هذا هو الحال مع كل نوع من أنواع الطائرات التي لها نوع وقود خاص بها، وهنا سوف ندرس ما هو متوفر من أنواع مختلفة من وقود الطائرات.
أنواع وقود الطائرات
هناك ثلاثة أنواع من وقود الطائرات: جيت أ وجيت ب وجي. هنا سوف ندرس الأنواع الثلاثة.
وقود الطائرات
ينقسم هذا النوع إلى نوعين، JET A، JET A-1، والنوع الأول يستخدم في الولايات المتحدة الأمريكية.
النوع الثاني يستخدم في معظم دول العالم، والفرق بينهما هو درجة تجمد الوقود.
تطير الطائرات في بيئات ذات درجات حرارة منخفضة للغاية، مما يزيد من احتمالية تكون بلورات مجمدة تؤدي إلى مشاكل ومشاكل بالطائرة.
وقود الطائرات ب
- يتم استخدام هذا النوع من الوقود من قبل الطائرات العاملة في المناطق القطبية، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن هذا النوع من الوقود له نقطة تجمد منخفضة جدًا بالإضافة إلى نقطة وميض منخفضة أيضًا.
- وبالتالي فهو يعالج مشكلة صعوبة تفجير المحرك الذي يواجهه نوع الوقود النفاث A في المناطق القطبية وبالتالي يمكن تشغيله بسهولة في أي من درجات الحرارة المنخفضة.
شاهد أيضاً: متوسط استهلاك الوقود للسيارات بالتفصيل
غيغابايت من وقود الطائرات
هو وقود للطائرات والأغراض العسكرية، وينقسم هذا النوع من الوقود إلى ثلاثة أقسام تختلف بين نقطة التجمد ونقطة الاشتعال.
وفي الوقت نفسه، يحتوي وقود JP-4 على أقل نقطة تجمد وأقل نقطة وميض، وبالتالي يستخدم للطائرات العسكرية في المناطق القطبية، يليه وقود JP-5 ثم وقود JP-8.
يحتوي النوعان الأول والثاني من وقود الطائرات، Jet A و Jet B، على بعض الإضافات.
من بين المواد المضافة مضادات الأكسدة لمنع الامتزاج وعادة ما تعتمد على الفينولات المؤلكلة.
تضاف أيضًا العوامل المضادة للكهرباء الساكنة التي تبدد الكهرباء وتمنع الاحتراق، وتُضاف مواد تسمى مثبطات التآكل، مثل DCI-4A.
الذي يستخدم في الوقود المدني والعسكري و DCI-6A الذي يستخدم في الوقود العسكري.
إضافات الوقود
المضافات هي أيضًا عوامل نظام وقود مثل مضاد التجمد (FSII) مثل Di-EGME FSII. غالبًا ما يتم خلط نظام الوقود المضاد للتجمد في نقاط البيع.
حتى لا يضطر المستخدمون الذين لديهم خطوط وقود ساخن إلى دفع تكاليف إضافية كمبيد بيولوجي.
يمكن إضافتها إذا كان هناك دليل على وجود مجموعات بكتيرية داخل نظام الوقود.
تزويد الطائرات بالوقود
عملية تزويد الطائرات بالوقود بطريقة منظمة ودقيقة للغاية في الاتفاق المبرم بين إدارة العمليات في شركة الطيران التي تنتمي إليها الطائرة وشركة الوقود التي تتعاقد مع مطار الوجهة.
من خلال دعمها بالكمية المطلوبة حسب نوعها وحجمها كما ناقشناها سابقاً.
ومع ذلك، تجدر الإشارة هنا إلى أن الرحلات التجارية لا تزود الطائرة بالحمولة الكاملة دفعة واحدة.
بدلاً من ذلك، يتم إمدادها بالوقود الذي تحتاجه حتى وصولها إلى المحطة، مع زيادة في الحجم الاحتياطي لفترات الانتظار.
ما تحتاجه في محطات وقوف السيارات المختلفة يتراوح الوقت الذي تحتاجه الطائرة للتزود بالوقود من عشرين إلى ثلاثين دقيقة.
تقع نقطة الإمداد تحت جناحها، مع العلم أن عملية إعادة تزويد الطائرة بالوقود تتم قبل صعود الركاب عليها كشكل من أشكال الأمن والسلامة.
إذا حدثت حالة طارئة أثناء التزود بالوقود، فسيكون من الصعب على الركاب الخروج مرة أخرى.
مكابس المحرك
البنزين عالي الأوكتان، المعروف باسم Avgas، هو وقود المحركات المكبسية للطائرات.
إنه فعال وله نقطة وميض منخفضة مما يحسن خصائص الاحتراق.
يمكن تشغيل المحركات التوربينية على العديد من أنواع الوقود، وعادةً ما تستخدم المحركات النفاثة في الوقود ذي نقاط الوميض الأعلى ونقاط الوميض الأقل قابلية للاشتعال.
لذلك فهو أكثر أمانًا للحمل والتعامل، وهو أول محور ضاغط لمحرك نفاث.
استخدمت طائرات Koonkers JUMO 004 و Messerschmitt 262A و Arado Aaron 234B والعديد من المركبات الأخرى وقود الديزل J2.
كان البنزين هو الخيار الثالث للمحرك، لكن هذا الوقود لم يدم طويلاً بسبب الاستهلاك العالي للبنزين وأنواع أخرى من البنزين تم العثور عليها مثل الكيروسين.
كان وقودًا تستخدمه معظم الطائرات المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.
وضعت الولايات المتحدة وبريطانيا معايير محددة لاستخدام الكيروسين بمرور الوقت.
تم تغيير الحد الأدنى من مواصفات نقطة تجمد الكيروسين لتحقيق التوازن بين متطلبات الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود.
أنظر أيضا: مواصفات وأبعاد مهبط الطائرات
الماء في وقود الطائرات
من المهم جدًا أن يكون وقود الطائرات خاليًا تمامًا من تلوث المياه، لأنه أثناء طيران الطائرة تنخفض درجة حرارة الوقود في الخزانات.
هذا بسبب انخفاض درجة حرارة الغلاف الجوي العلوي.
يؤدي هذا إلى إذابة الماء من الوقود ثم وصول قطرات الماء إلى قاع الخزان لأنه أكثر كثافة من الوقود.
وقد أثر ذلك سلباً على شركة الطيران كما حدث مع شركة الخطوط الجوية البريطانية مما أدى إلى وقوع حوادث مروعة.
إن إزالة الماء من الوقود أمر غير عملي، وبالتالي لا يتم استخدام سخانات الوقود في الطائرات التجارية لمنع الماء في الوقود من التجمد.
هناك العديد من الطرق لاكتشاف الماء في وقود الطائرات مثل المراقبة البصرية.
هذا يكشف عن تركيز عالٍ من الماء، مما يجعل الوقود يبدو غامضًا، وهناك أيضًا اختبارات للمواد الكيميائية.